我国于1997年发布了《GB 16297—1996 大气污染物综合排放标准》，对汽车车身喷漆产生的甲苯、二甲苯和非甲烷总烃及过喷漆雾等的排放限值进行了规范。为应对标准中的排放速率要求，多数汽车厂采取高空排放的办法。实质上废气未经处理稀释排放，对大气造成的危害非常严重。
行业技术解析：
目前国内处理的技术：先采用吸附法（蜂窝活性炭固定床）对低浓度、常温喷漆废气进行吸附，升温脱附，浓缩后的废气采用催化燃烧或蓄热式热力燃烧的方法进行处理。较*相比，存在着升温后活性炭燃烧的安全隐患，以及吸脱附不能连续进行而导致的处理效率波动的问题
国外采用的是以无机不燃材料为吸附剂的分子筛转轮吸附浓缩技术。分子筛转轮是目前吸附效率zui高，性能zui稳定和zui安全，占地面积zui小的大风量吸附处理设备单元。被日、美、欧和中国台湾等区域广泛应用于喷涂、涂料加工等行业，针对低浓度、大风量工业有机废气治理领域。虽然技术优势明显，但是价格是传统技术的5倍以上，国内客户难以接受。鉴于此，
1.2分子筛与传统技术对比分析
分子筛转轮与传统蜂窝活性炭吸附浓缩对比（120000 m³/h为例）

汽车喷涂废气处理供应特点：

1.价格优势明显：华世洁分子筛吸附转轮价格只是传统技术的1.2倍。而日、美、欧和中国台湾等区域同类型产品价格是传统技术的5倍以上。

2.安全性好：吸附材料不燃，杜绝着火隐患；

3.处理高效：净化效率可达95%，环保达标；

4.运行稳定：吸脱附稳定连续，脱附温度达200℃；

5.维护费用低：吸附材料寿命长；没有控制阀;

6.投资少：浓缩15倍以上，后处理设备要求降低；

7.多种工艺可组合，余热利用率高：与RTO实现高热能回收≥95%；与CO组合回收余热。

汽车喷涂废气处理供应结构：

旋转吸附转轮式结构新颖，通常选用高硅、耐水分子筛作为吸附剂，吸附剂结构强度大，耐水性好，不会发生自燃等安全隐患，非常适合用于化工场所等废气处理。

汽车喷漆房有机废气处理设备行业产污环节喷漆室换风排气废气的主要组成为喷漆挥发的有机溶剂；面漆在喷涂之后烘干之前，要进行流平晾置，湿漆膜在晾置过程中有机溶剂挥发；烘干废气的成分比较复杂，除包含有机溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发成分，还包含热分解生成物、反应生成物。
1.5工程案例
 

 

简介：

汽车喷漆普遍采用溶剂性涂料，喷涂中产生大量VOCs和漆雾。以轿车为例，每辆轿车消耗35-40kg涂料，有机溶剂含量达60-80%，主要成分为芳香烃、醇醚类和酯类。年产10万辆的企业，每年喷漆产生有机溶剂可达2500-3000吨，通过通风系统排放到大气中。其废气通风量达几十万到上百万m3/h，浓度小于100mg/m3，具有总量高，大风量，低浓度的特点。