汽车喷漆行业废气处理

一般轿车喷漆室，因其除漆雾和除粉尘系统过于简陋，不能有效的去处作业中产生的漆雾和粉尘。所以在设计中，前置喷淋塔以延长活性炭的使用寿命。
目前，在欧美发达80％的喷漆室均采用干式漆雾净化，一个重要原因在于环境保护的综合考虑。此外，干式漆雾净化在确保喷漆性能、净化效率、减少二次污染、降低运行成本等也显示了巨大的*性。
喷漆废气产生于喷漆设备在对车辆喷漆运行时所产生的有害气体。为了便于处理废气，故采用管道把每个排放点的废气收集起来。再由引风机引入吸附装置中进行处理，zui后达标排放。

汽车喷漆行业废气处理特点

一、高效除异味/臭味、甲苯、二甲苯等：
 
    能高效去除挥发性有机物（VOC）、无机物、硫化氢、氨气、硫醇类等主要污染物，以及各种恶臭味，脱臭效率zui高可达95%以上，脱臭效果大大超过1993年颁布的恶臭污染物排放标准（GB14554-93）．
 
二、无需添加任何物质：
 
    只需要设置相应的排风管道和排风动力，使恶臭气体通过本设备进行脱臭分解净化，无需添加任何物质参与化学反应。
 
 

汽车车身涂层工艺主要包括底漆、中涂和面漆以及zui后的烘干工艺。

 工艺

涂装前处理。为提高涂层对底材的附着力和耐腐蚀性，汽车的金属制件在涂漆前都进行脱脂（除油）和磷化处理。主要产生水污染物。

底涂：常用的修补底漆有醇酸类底漆、硝基类底漆、环氧类底漆和丙烯酸类底漆等四大类。目前90%以上车身防护都是采用阴极电泳涂装底漆工艺，并为适应环保、节能的要求，开发出了无铅、锡的阴极电泳材料，VOCs含量低和低温固化型阴极电泳材料。该部分VOCs产量相对较少。

中涂和面涂喷漆：常用面漆主要有醉酸树脂面漆、硝基纤维素面漆、丙烯酸树脂面漆和聚氨酯面漆等。为了达到良好的喷涂效果，喷漆室必须进行强制通风，以排出漆雾和VOCs。通风量是根据喷漆工艺技术、涂料种类（如固体份、溶剂含量）和涂装线速度等因素设计的，通常达到几十万到上百万m3/h（手工喷漆、自动静电涂装，垂直截面风速分别为0.45～0.5、0.25～0.3m/s，喷漆是产生VOCs的zui主要工艺，也是当前VOC治理的薄弱环节，应重点控制。

 行业产污环节

喷漆室换风排气废气的主要组成为喷漆挥发的有机溶剂；
面漆在喷涂之后烘干之前，要进行流平晾置，湿漆膜在晾置过程中有机溶剂挥发；
烘干废气的成分比较复杂，除包含有机溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发成分，还包含热分解生成物、反应生成物。