SMC日本气缸                                                                                                                 SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。     MXS-AT16-X11

MXS-AT16-X12

MXS-AT20

MXS-AT20-X12

MXS-AT6

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MXS-AT6L

MXS-AT8

MXS-AT8-X12

MXS-AT8L

MXS-A1227

MXS-A1627

MXS-A627

MXS-A807-050A

MXS-A807-075A

MXS-BS12

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MXS-BT12

MXS-BT16

MXS-BT20

MXS-BT25

MXS-BT8

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MXS12-10

MXS12-10A

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MXS12-100A

MXS12-100AS

MXS12-100AT

MXS12-100B

MXS12-100BS

MXS12-100BSP

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MXS12-20

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MXS12-20AF                                                                                                                             气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。                                                                  SMC日本气缸