st14冷轧钢板材质介绍：C≤0.08、Mn≤0.4、P≤0.025、S≤0.02、Al≥0.015屈服强度aMPa130～210、抗拉强度MPa不低于270、断后伸长率不低于34。

st14冷轧钢板超高级的精整表面产品二面中较好的一面不应有影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量的缺陷，另一面至少应达到FB的要求。

牌号 化学成分% 屈服点Mpa 抗拉强度Mpa 伸长率% 硬度HRB 弯曲试验

C Si Mn P S

SPCC ≤0.12 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.035 ≤0.035 - ≥270 ≥20 - 180摄氏度

SPCD ≤0.10 ≤0.03 ≤0.45 ≤0.030 ≤0.035 - ≥270 ≥28 - 180摄氏度

SPCE ≤0.08 ≤0.03 ≤0.40 ≤0.025 ≤0.030 - ≥270 ≥35 - 180摄氏度

SPCC1B ≤0.12 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.035 ≤0.035 - - - 85 180摄氏度

SPCC4B 0.08-0.13 ≤0.05 0.35-0.65 ≤0.035 ≤0.035 - - - 65-80 180摄氏度

至于将解聘多少员工，彭博社称可能会有一半的Magic Leap雇员被解聘，约为1000名。同时，彭博社还指出，Magic Leap还在寻求出售的机会，可能期望售卖价值达到100亿美元。

　　Magic Leap执行官Rony Abovitz在网发布的声明中表示：“我们正在经历非常苦难的时期，我们处在肺炎大流行的过程中，它影影响了我们的日常生活。所有的商业活动都在试图做出改变来应对挑战。对于我们来说，我们也需要审视公司的运行。”

　因此，Abovitz表示公司做出了“裁员的艰难决定”，但没有透露具体裁员人数。Abovitz还表示，未来Magic Leap的发展路径将会由消费级AR转至企业和医护领域，因为他预计在疫情过后，这两个领域里，人们会希望有更多的远程体验。他还强调Magic Leap过去的前沿技术研发，让他们可以提供丰富的技术平台和相关知识，这可以帮助自己和其他企业做出改变。

　　2018年，Magic Leap推出One AR眼镜，上架一年后未能达到其设立销售10万台的目标。2019年下半年开始，Magic Leap就有意向企业服务领域靠近，推出了价值3000美元的增强现实企业服务包，这个软件包旨在为企业提供增强现实、混合现实业务，有点与微软的Hololens业务相似。Magic Leap还曾于微软竞争，并终赢得了将AR技术引入合同。

　　说到Magic Leap，许多人并不陌生，这家公司曾凭借一条增强现实的demo视频，被外界赞为传奇。成立于2010年，Magic Leap十年间有过5轮公开融资，总共获得了25亿美元的投资，包括谷歌、阿里巴巴、摩根大通等大公司的投资。但至今即使产品都已正式面世，公司也未能完成“经济独立”，仍重度依靠投资人的资金投入。

　　至于增强现实技术，到目前为止，市场上似乎未有能单靠此技术获得成功的公司。尽管苹果和Facebook以来都表示自己看好这一领域，并认为这是移动技术的下一个消费平台，但现实是，依旧没有一家初创企业能够围绕AR硬件建立成功的业务。据外媒统计，去年，包括ODG，Meta和Daqri在内的三家资本雄厚的AR初创公司关闭，而所有这些公司都将重点放在吸引企业客户上。

法系车之殇:DS、东风雷诺退出，标致、雪铁龙何去何从

　　DS和雷诺以及标致、雪铁龙，四大法系车品牌，在中国蒙尘，面临退出的窘境。

　　苏菲玛索高调代言的DS去年退出中国市场之后，疫情之下，又一个法系车终结合资退场。

4月14日，东风汽车和法国雷诺集团同时发出公告，东风汽车和雷诺集团签署备忘录达成初步意向，雷诺将其持有的东风雷诺50%股份，全部转让给东风集团，双方合资的东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。同时，雷诺不会退出中国市场，其电动车和轻型商用车仍会在国内销售。

　　时间拨回到6个月前，几乎同样的剧本也曾上演。2019年10月28日，同样一纸公告，长安汽车转让所持长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)全部50%股权，随后PSA集团也发布公开声明，计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股权。更加相似的是，长安标致雪铁龙旗下品牌DS也坚称绝不会退出中国市场，将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。

　　显然，在DS之后，雷诺也没能挺过中国市场的残酷考验。传统的法系车在中国市场的合资品牌中，仅剩神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙这一对难兄难弟。

　　也许，性的疫情是压倒东风雷诺的后一根稻草，但无论是雷诺自身还是业内都对其退出并无太多意外。“法国人固有的傲慢、对于中国市场的重视程度，以及在中国市场策略的失误，都要对包括东风雷诺和长安PSA DS的离场负有责任。”一位业内人士向新京报记者坦言。

　　东风雷诺谢幕：销量骤降前两月仅卖610辆车挣扎7年终退场

　　2020年4月14日本是普通的一天，但这一天确让所有东风雷诺人都难以忘怀。彭工是东风雷诺的老员工，得知东风雷诺即将成为历史的消息时，他刚刚从工厂的食堂走出来。

　　“之前网上一直有传闻，我们都以为是谣传，也就是那几天能听到一点消息，结果突然就官宣了。”彭工表示。

　　当天，在东风雷诺员工的微信朋友圈流传着一张图，图片是一张白纸。

　　不仅仅是彭工这样的普通一线员工，包括中层，整个工厂1000余名职工的状态，可以用“傻眼”来形容。

　　2013年12月16日，东风汽车与雷诺集团正式签订合资经营合同，双方以50:50的比例，共同投资77.6亿元人民币，在武汉组建合资公司。

　据了解，东风雷诺武汉工厂按30万辆整车的年生产能力规划产能，一期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，于2016年上半年正式投产。

　　东风雷诺是一个赶上合资末班车的品牌，2016年东风雷诺推出科雷嘉和科雷傲两款SUV产品。第二年，东风雷诺就凭借这两款新车达到了自己的销量高峰，2017年累计销量达到7.2万辆，同比增幅高达140%。

　　好景不长，随后便是销量的直线下落。2018年东风雷诺累计销售5万辆，同比下滑30%，仅完成全年目标的一半。2019年销量更是跌落至1.9万辆，同比降低63%。

　　据乘联会数据显示，今年前两个月，东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%。而去年全年，东风雷诺的累计销量也仅为1.86万辆，同比下滑了62.87%。细数2016年正式国产至今，东风雷诺品牌的累计销量也仅为17.1万辆。