产品名称：住友轮胎

产品行业：汽摩及配件

产品说明：HTR200系列轮胎是一款*的数字化轮胎，它的防滑性能非常出色，具有适合湿滑路面能耐磨的特点。阔直纹和长坑槽增加了轮胎对湿滑路面的摩擦力，从而提高防滑性能。而 组组相对充满动感的辐合形花纹设计则增强了轮胎的抗磨能力。胎侧两肩采用了大小不规则的花纹节设计，能有效消除与地面接触产生的振动与噪音。此外，在胎面渗入天然橡胶更加提高了轮胎的耐磨性，其耐磨指数达380。HTR200系列轮胎有195/50R15、205/50R15、225/50R15、185/60R14、195/60R14、205/60R14、195/60R15、205/60R15、215/60R15、175/65R14、185/65R14、195/65R15、205/65R15、185/70R14、195/70R14、205/70R14、P225/70R15等各种规格。

世界轮胎六的住友轮胎2002年7月在江苏省常熟市成立住友（常熟）轮胎厂，主要生产轿车子午线轮胎及轻卡轮胎。

日本住友橡胶企业在江苏成立两家公司，一家取名为住胶橡胶(常熟)有限公司，一家为住胶橡胶(苏州)有限公司。两家公司于2004年投入生产，日产量可能在5000-6000条左右。

住友此次的投资额约为6000万美元，在出资比例方面，日本住友橡胶工业占95%，中国台湾华丰橡胶占5%。

据日本消息，住友商事与二大碳化硅生产企业美国WASHINGTON MILLS公司、沙特阿拉伯AL GOSAIBI公司，在沙特成立合资公司，并在沙特西海岸JUBAIL工业园建厂，2011年1月开始生产碳化硅。初始年产量为24000吨，接近日本年需求量(13万吨)的五分之一，随着市场需求扩大再逐渐增产。合资公司生产的碳化硅将大部分供应日本市场，以降低日本企业对中国的依赖。

碳化硅被称为黑金刚，作为研磨材料和耐火材料被广泛使用。近年来，用途更扩大到切割硅晶和生产柴油车用石墨过滤片等领域。日本进口的碳化硅基本来自中国，但由于需求增大，中国又实施出口管制，碳化硅价格猛涨。

沙特和中国一样富产碳化硅生产原料--硅砂矿，而占生产成本大部分的电费只有中国的一半。因此，即使运输成本增加了，整体价格仍比自中国进口便宜10%至20%。

沙特阿拉伯为了摆脱依赖石油的经济发展模式，采取了减免外资制造业法人税等招商引资政策。

据美国《橡胶世界》报道，日本住友橡胶工业公司在神户总部的新轮胎技术中心近日投用。作为该公司100周年庆典的一部分，该技术中心投资5600万美元，建筑面积为7400平方米，以取代原来较小规模的设施。

它将以“清洁能源”为动力，采用风能、太阳能和生物质能源，有助于减少二氧化碳排放，并设有屋顶花园和其他休闲设施，以改善工作环境。住友公司表示，升级后的技术中心，将加速其生态友好型产品的开发，如研究不用矿物资源来生产轮胎和开发滚动阻力降低一半的轮胎等。

另外，该公司还在日本的白川工厂内建立了一所轮胎生产培训中心，对新一代工人进行培训，以提高他们的知识水平，并请老工人传授专业技能。

日本住友橡胶工业日前宣布开始向德国博世公司提供轮胎气压降低报警装置（DWS：Deflation Warning System）软件。此次向博世公司供应的是宝马“5系列”、“6系列”和“X3”使用的轮胎气压降低报警装置用的软件。

轮胎气压降低报警装置是一种当发生爆胎等情况、引起轮胎中空气泄漏时向驾驶员报警的装置，对于配备即使爆胎仍可行驶一定距离的防爆轮胎的车辆而言，这种装置。住友橡胶的轮胎气压降低报警装置软件使用ABS和ESCElectronic Stubility Control）等车轮信息进行运算、通过轮胎外周长的变化来发现气压的降低，属于间接式。与使用压力传感器直接检测气压的直接式相比，具有耐用性强、成本低的优点。住友橡胶与博世于2002年7月就博世集团在ABS及ESC中嵌入使用气压降低报警装置软件签署了合同。为了满足博世集团性的开发销售体制的需求，住友橡胶专门在欧洲及北美设立了轮胎气压降低报警装置的开发支持公司。在欧洲和北美分别有德国Dunlop TECH公司和美国SRI Automotive Technology公司根据具体的车型提供具体的支持。上述两公司均为住友橡胶的全资子公司^[1] 。

许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。

例: P215/65R15 89H

“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)

“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。

“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。

“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辐射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。

“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。

“89”表示载重指数：此轮胎载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的载重(通常以磅或公斤为单位)。

“H”表示速度级别：此轮胎时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。

“DOT”则表示此轮胎符合美国(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。

胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。

统一轮胎品质分级系统(Uni ?及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。

胎面磨耗率

超过100-较优

100-标准

低于100-较差。磨耗等级是根据在美国的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。

A-

B-中等

C-一般

抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。

温度等级

A-

B-中等

C-一般

温度等级，是指按标准条件在室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。

速度级别是指轿车轮胎可行驶的时速，轻卡车轮胎并速度级别。右表列出每一速度级别所对应的时速，此表适用于所有品牌的轮胎:

载重指数载重能力通过载重指数来表示，右表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。

圆缘座：轮胎胎唇部位与轮圈接触的密合部位。

孔距（PCD）：螺栓安装孔的中心连接而成的截面圆的直径。

中心线：通过轮圈侧断宽面的平分线。

安装面：和汽车刹车鼓相连接的轮圈中心后部的表面。

偏位值（ET）：轮圈安装面和轮圈中心线的距离。

负偏位值：当安装面凸向轮圈内部，此时偏位值为负数，叫负偏位值

正偏位值：当安装面凹向轮圈内部，此时偏位值为正数，叫正偏位值

零偏位值：当安装面与轮圈中心线重叠时，此时偏位值为零，叫零偏位值

后距空间：从安装面到轮圈内缘的距离。

轮圈直径：从圆缘座而不是轮圈缘量度的垂直高度。

轮圈宽度：从每个圆缘座外部角而不是轮圈的外缘量度的宽度。

中心孔：安装在汽车轴头上的轮圈孔。

X距：轮圈安装面往外一英寸到轮圈肋骨的垂直距离。