喷油式螺杆空压机由于效率高、体积小、结构简单而在工业上得到广泛的使用，它的润滑油不单起到润滑螺杆、轴承等运动部件的作用，而且工作时喷成油雾进到高温的压缩空气中混合以冷却压缩空气，因此压缩机厂家往往又称它为冷却剂，也因为如此，油在工作中经受的氧化作用比一般润滑油强烈得多。
近年来发生在螺杆空压机中与润滑油有关的故障较为频繁，厂家往往把责任推到润滑油上，这些故障有如下特点：
①轴承及油路部位结焦，有麦芽糖状浅色胶状物，堵塞油路、滤网，导致轴承烧死，启动困难。
②经常发生在换新油后的数百小时至千多小时之间，有时在同一用户及同一维修承包商的多台设备上同时发生。
③发生在换用任何品种新油后，尤其以换以Ⅱ、Ⅲ类油为基础油的空压机油更为多见。
④现场有异常气味。
⑤在用油的性质异乎寻常，油的变化称之谓“二高一低”，即高黏度，一般高达新油数倍；高酸值，一般高达新油数十倍；低色度，其浅色度与粘度和酸值的高值很不相称。更奇怪的是在油中加少量 NaOH水溶液即可生成肥皂状物，显然是脂肪酸类化合物，相反，把NaOH加入任何矿物油的任何老化程度在用油都不会生成肥皂状物，此情况表明旧油含大量脂肪酸类物，才会与NaOH生成肥皂，也因此推断此机曾用过脂肪酸酯类油。
原因分析
经多次到故障现场发现一个奇怪现象，不管设备大修小修或换油，都无法把旧油放干净，尤其油气分离器往往积存较多的旧油，维修人员习惯地把放油口打开让其自然流干净就认为“放干净了”，其实在底壳、油滤等处仍积存较多旧油，由于每次都放不干净，这些旧油经多次积存，成为高度氧化产物，一部分混进新油中加速了新油的老化，另一部分加深氧化成为半胶体沉积物，造成上述的故障。这种现象还造成一个假象，本来上述故障是因旧油多次残存致高度氧化而成，但此账总是算在后加的那个油上，替以前的油和旧油反复残存等背了黑锅。
提出
以下建议
①一定要请维修行业人员每次把旧油放干净，做法一是趁热放油，二是带压放油，在系统仍有压力时放油容易放干净。
②机子大修后或换油前行加新油热循环，机子冲洗后把油放掉再加新油。这种做法虽然较麻烦，又很费油，但事实证明，采用此程序后对减少故障、延长使用寿命的利益很明显。
③建议使用斯卡兰（SKALN）螺杆式空压机油，高性能石油基压缩机润滑油，为采用淹没式润滑的容积式旋转压缩机油。使用寿命特长，可达普通矿物油换油期的5倍。符合Hitachi核准，旋转压缩机换油周期3000小时（ISO32）：Mitsui seiki kogyo核立准。压缩机换油周期3000小时（ISO32）；Hokuetsu核准：飞行家（Airman）螺杆压缩机（ISO 32）Komatsu(ISO 32,46)
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