实际生产中按照这个数据制作了施以氧化处理的发动机阀，按照上述的顺序所得的氧化硬化层厚度与处理条件的关系。并评价了疲劳性能及耐磨性。制作的阀施以重复弯曲应力测定的氧化处理阀的S-N曲线。该试验方法氧化硬化层一增厚，疲劳强度就降低，670℃处理材中接近未氧化处理的材料则得到高疲劳强度。选择氧化处理条件应考虑耐磨性，考虑到阀的耐磨寿命与要求疲劳特性时应决定合适的氧化处理条件。 不适合大批量生产。宜的方法就是氧化处理，钛合金阀门开发时的课题是耐磨性表面处理技术的开发。TiN涂层、Mo注射层及Cr喷镀等表面处理均成本高、且难以长时间维持其耐磨性。即在钛中固溶高浓度的氧，其硬度上升，内部得到较厚的硬化层。氧化处理基本上是大气中高温区加热并保温的单纯热处理。但抗蠕变性能低的Ti-6A l-4V制阀属通常的退火组织，处理中因自重易发生变形。抗蠕变性优良的针状组织为阀的基本组织，但这种组织的延性及疲劳性能较低。因此在β区加热后，通过控制各种冷却条件，防止粗大的α相在晶界析出，就可得到很微细的针状组织，确保高延展性及与等轴组织一样的疲劳性的同时成功控制了氧化处理时的蠕变变形。

采用从实际制造过程中阀轴部切出的试样，评价了其拉伸性能，拉伸性能高达980MPa以上，延伸率也高达12%以上。并确认，即便是针状组织也得到不逊色于等轴材的高的疲劳特性。使用中暴露在高温下的排气阀使用的代表性合金是Ti-6A l-2Sn-4Zr-2Mo-0.1Si6242S但二轮车较四轮车阀更易长期暴露在高温区，所以又选用了耐热性更好的TImetaL1100Ti-2.7Sn-4Zr-0.4Mo-0.45Si该合金在实用钛合金中是耐热性合金之一，但其耐用温度约为600℃，而二轮排气阀则要求要有800℃左右的耐热性，所以必须选择的热处理条件，再探讨是否适用。因此在不同的热处理条件下，评价了室温~800℃下的拉伸特性、耐高温蠕变特性，冲击特性及疲劳特性，以把握材料特性匹配，并在合适的条件下制作发动机阀。

但若条件控制得不好，施以氧化硬化层以提高阀的耐磨性。确保的疲劳性能有可能出现降低。因此把握的热处理条件特别重要。因此在670~820℃的温度范围施以1~16h大气热处理，测定表面性状及表层部硬度分布的同时调查氧化处理条件对疲劳性能的影响。施以热处理的室温~700℃的温度范围，其0.2%屈服强度高于普通钢制排气阀材SUH35800℃附近两者基本相同。该合金在800℃下的疲劳性能与SUH35也相同。最担心的抗高温蠕变性能也优于SUH35也就是说对该合金处理以适当的热处理，就可确保阀的各种特性。

在不同的温度下的施以1h氧化处理的试样的表层硬度分布。在670℃及820℃下不同时间的氧化处理试样的表层硬度分布。随着处理温度的升高，氧在钛合金内部的扩散距离增长，更深层就可得到高硬度值。如，试验条件的温度范围内，温长时间的820℃下，4h氧化处理的试样约为50μm温短时间的670℃，1h处理的试样硬化厚度约为10μm表面生成的氧化蚀刻（Ti02氧就从这里扩散到基体中，蚀刻正下方最表层部的硬度无论在哪种条件下施以热处理其硬度均是相同的然而在显微维氏硬度测定可能表层到数μm深度，不同的热处理条件下确认有较大的硬度差。同时在一部分的高温长时间的氧化处理条件下，氧化硬化层产生了裂纹，这说明氧化处理不合适。