首先要根据轴承的结构、尺寸的大小以及部件的配合性质来决定。压力_是直接施压在金配合的套圈断面上的，不允许通过滚动体来传递压力。
SFK轴承的在高速机床上的装配一般会采用以下的方式：
一、压入配合
当轴承的内圈和轴是紧配合，而外圈和轴承座孔是较松配合时，可以先用压力机将轴承压装在轴上，然后将轴连同轴承一起装入轴承座孔内，压装的时候在轴承内圈端面上，需要找一块软金属材料做的装配套管，比如说铜或者是软钢来垫以下，装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径直径_要比轴承内圈挡边略小，避免压在保持架上。而如果SKF轴承的外圈和轴承座孔紧配合，内圈和轴是较松配合时，可将轴承先压入轴承座孔内，这个时候装配套管的外径应该比座孔的直径要稍微小一点。如果轴承套圈和轴及座孔都是紧配合时，装配室内圈和外圈要同时压入轴和座孔，装配套管的结构应能同时押紧轴承内圈和外圈的端面。
二、加热配合
加热配合是一种非常常用的，并且是比较省力的装配方法，这种方法比较适合一些过盈量比较大的高速机床主轴承的装配。通过加热轴承或SKF轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的装配方法。在进行安装前把轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，轴承冷却后可以再进行轴向紧固。轴承外圈和轻金属制的轴承座紧配合时，采用加热轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。用油箱加热轴承时，在距箱底_距离处应有一网栅，或者是用钩子吊着轴承，高速机床主轴轴承不能放到箱底上，以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热，油箱中_有温度计，严格控制油温不得_过100℃，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。
