目前各企业普遍使用大秤量为50t~150t 的电子汽车衡,然而*很多县、市级的计量检定机构尚不具备约三、五十吨的标准砝码，即使具备，对于几十吨砝码的安全装卸和运输也非易 事。为此我们对于百吨电子汽车衡的*检定全力以赴，调运50t 以上砝码，再使用替代法完成。 但对于随后检定采用下述方法，二年来经实践证明，在50t~150t 的电子汽车衡上使用，效果良好。不但较好地解决了标准器严重不足的问题,而且还避免了检测时需要大量砝码和替代物同时在秤台上放置的困难。

现以一台100t 电子汽车衡为例说明。Max= 100t,中准确度等级，e=d=50kg。 大允许误差 mpe为: 0≤秤量s25t, mpe= +25kg; 25t<秤 量s100t, mpe= +50kg.考虑到方便观察和判断误差，暂将e=d,设定为20kg。

一、用同一载荷检测调整偏载误差。
规程要求用1/n-1Max 的砝码检测各承重点的示值一致性， 即偏载检测。对于Max=100t 衡，n=8要用14t砝码来做。这是多么的费力耗时，可想而知。这属于重复性检测，秤台上n个点的点 和点的重复性。对重复性检测，-般遵循“三同一多”的原则，即同- -环境，同-载荷,同-方法，进行多次检测。显然同一载荷可以是标准砝码，也可以是恒定载荷。鉴于上述的理解和认识，载荷，分别停在各个承重点的位置上,且注意让铲车重心基本对准承重点(称重传感器)位置。认 真地进行反复检测调整,使其各承重点示值尽量趋于-致。对于Max= 100t,用加千克小砝码的闪 变点法确定误差，要求各点之间的大差值不大于10kg 。如果能达到要求，说明该衡秤量的稳定性和重复性良好，可以继续检测。否则，暂停检测，查找原因，进行调修。

二、用自备检衡车( M= 11420kg )停在秤台面中间进行标定。M值是取用砝码刚校准的30t电子汽车衡秤量多次的平均值。意在初步完成量值的传递和溯源。

 最后，小编想说的是，上面的方法只针对要求不高的企业，如果需要出检定报告，需要出具并带大量程的砝码进行校准哦！