整车淋雨试验为什么漏水？
汽车制造过程中，由于工程设备参数的漂移或工艺过程符合性偏差，导致车辆的密封性能缺陷，在车辆进行淋雨密封性能试验时出现批量性漏水现象，一直是整车制造厂的一大难题。
汽车淋雨试验的要求：车辆漏水是指水从车身外部经车身的配合间隙流入车内。整车制造厂使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。根据GB/T12480-90的要求，淋雨试验室的降雨强度在4~10mm/min，喷嘴的喷射压力为69~147Kpa，淋雨时间为15min。在实际操作过程中，整车厂为了强化整车的淋雨密封性能的检查，往往通过增加喷嘴的密度、提高喷水压力等方法增肌淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比推荐值高出几倍，有的厂家甚至超过到100mm/min，喷嘴喷射压力也会达到200KPa以上，使喷水雾化后洒落到车身上。在车辆生产的不同阶段，整车厂对车辆的试验要求也不同。车辆试生产区，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（淋雨时间在4~8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善。整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。
汽车常见的漏水原因：
1、焊点过烧导致外层钣金面焊穿是焊接工程上导致整车淋雨密封试验时漏水的原因，水流从钣金面焊穿部位流入焊件夹层，并通过夹层流入车内。
2、汽车焊缝密封胶主要以聚氯乙烯（PVC）为基料，另添加一些增塑剂、填充剂、颜料、粘度调整剂等，经机械混合而成的一种厚浆涂料。通过对汽车车身焊接的内外缝隙喷涂密封胶，以达到防水、防尘、隔音的目的。焊缝密封胶打胶量不足和打胶偏位是焊缝涂胶不良而导致整车漏水的原因。
3、整车总成装配时，比较常见的漏水原因是孔塞（或护圈）与车身孔的配合不良，淋雨试验时，水从孔塞（或护圈）与车身孔的配合间隙部位流入车内。
整车装配过程中，由于线束、拉线等要从驾驶室等部位穿过车身孔，到达机仓或车门等部位，钣金件在冲压或焊接过程中也需要许多工艺孔或定位孔，这些孔需要用孔塞（或护圈）加以密封，孔塞（或护圈）与车身的配合密封不良是整车淋雨密封试验漏水的主要原因之一。