电池供电的电动自行车和电动踏板车为传统摩托车提供了一种可持续且环保的替代方案。许多电动自行车采用较大的 48V 或 36V 电池，在提供充足扭矩的同时支持以更低电流运行。然而，随着市场对大功率电动自行车需求不断增长，设计人员和制造商面临着确保安全与可靠的重大设计挑战。

电动出行系统的核心架构是低压牵引逆变电机，可在正常骑行时辅助蹬踏，并在上坡时减轻骑行者负担。通常位于车轮处的电机能将电能转化为机械能，或将机械能转化为电能。后一种转化方式可能以受控方式（再生制动）或非受控方式发生。

当电机在非受控（滑行）情况下旋转时，反电动势会通过功率级的二极管整流将电流反馈至电池。这种惯性滑行状态会带来电池电压不稳定上升的挑战。当出现推车、下坡滑行或骑行者在电池未连接/控制器未唤醒以监测供电电压时蹬踏等情况，系统可能进入供电泵升状态（也称为发电机模式运行）。若不加以控制，供电电压可能超出电气系统工作极限，导致电路因电气过压事件而受损。系统设计人员必须确定如何控制系统能量，避免其超过运行限值。

主动短路技术

主动短路是一种能够安全耗散大量能量的工程技术。它通过同时导通所有高侧或低侧金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET) 实现制动功能，使电机短路并形成一条流经 MOSFET 的高电流循环路径，避免电流流向电源。