汽车换档操控机构检测项目有哪些
极限负荷测试,是用来观察换档机构在极限力作用下的变形情况。本次试验主要是在极限负荷情况下测试汽车换档机构的可靠程度。在表2-4中,给出汽车换档机构极限负荷试验的具体测试环境和步骤。
2.1.5耐久性能测试
耐久性测试是检查多次试验后换档机构的磨损,变形或是被损坏程度来推断此换档机构是否达标。
自身摩擦力和效率测试
为了测试汽车换档机构内部摩擦力和传动效率的大小,需要进行相关测试。测试项目包括:换档机构总成摩擦试验,换档机构摩擦驱动装置测试,换档机构总效率测试。在表2-2中给出测试项目的具体细节。
2.1.3力行程测量
正常工作情况下,通过测试换档机构手柄在每个档位上手柄端与负载输出端上真实作用力大小,进一步来确定汽车换档机构受力与位置的关系。在表2-3中,给出汽车换档机构力行程测试项目的具体细节。
汽车换档操控机构检测项目及具体细节
本次试验的目的是针对汽车换档操控机构综合性能的试验系统进行测试,为了能够很好的完成试验任务,达到预定目标,结合图2. 1所示汽车换档机械装置为例,为了便于对实验内容的阐述,提供三个关于汽车换档机构控制的术语:
换档:与汽车行驶方向相同,档位切入方向;
选档:选档方向水平正交于换档方向;
潜水:一般选择不受变速器约束的汽车换档机构位置,为试验动作的默认初始位置。
试验系统采用工控机、电液、机电伺服闭环控制技术,根据通用机械有限公司提出的试验要求,预计要完成七个方面的检测内容:
(1 )完成换档机构总成的行程间隙试验测试;
(2)完成换档机构总成的自身摩擦力和效率试验测试;(3)完成换档机构总成的力行程测量试验;(4)完成换档机构总成的极限负荷性能试验测试;(5)完成换档机构总成的耐久性能试验测试;(6)完成换档机构总成的高低温环境性能试验测试;(7)完成换档机构拉索总成的性能试验测试。
在手柄与支座连接处以及潜水位置处等有些零部件之间预留一定的空间,是考虑到制造误差以及满足设计需要(如许多摩擦表面之间留有一定的间隙),通常将这些预留空问称为行程间隙。行程间隙的设定一定要符合实际要求,不能过大,也不能偏小,同时要考虑不同种车型的结构、材质、用途等因素,来确定间隙值的大小。本试验的目的就是测试实际完成后的换档机构的行程间隙。表2-1总结了行程间隙测量的测试项目及具体细节: