1）适用条件
（1）适用范围
轮对超声波全自动探伤机适用于地铁各型车辆，含工程车（内燃调机、平板车等）轮对轮座镶入部、齿轮座压装部（镶入部）及卸荷槽部位疲劳裂纹、内部缺陷、材质不良及全轴穿透的超声波无损检测。
（2）适用环境
海拔： ≤1000m
温度： -10℃～45℃
工作相对湿度： ≤95%
工作制：连续
2)设备清单

序号	名称	型号	数量	单位
1	轮对超声波探伤机		1	套
2	超声波探头	与设备匹配	若干	个
3	台式计算机		1	台
4	显示器		1	台
5	激光彩色打印机		1	台
6	对比试块	与设备匹配	1	套

3）主要技术标准（参考）
投标人应提供设备详细技术参数，并满足下表要求。
（1）轮对旋转线速度：1250～1850mm/min；
（2）移动速度：不小于46次往返/min；
（3）探测效率：不大于8min/轮对
（4）探伤通道：多通道（有备用通道）
（5）漏探率：不大于5%
（6）整机功率：不大于10 KW
（7）外形尺寸（长X 宽X 高）：不大于4500mm×1000mm×2000mm
4）设备基本性能要求
轮对超声波全自动探伤机应主要由机座、转轮机构、探头门框机架、自动找正中心机构、端面探头油缸机构、轴身探头及探头油缸机构等组成。
（1）机座
机座是探伤机的主要部分，用于安装传动装置和探头门框架．机架结构要求具备足够的刚度。
（2）转轮机构
能平稳的转动轮对，传动机构需保证传动稳定和高抗冲击性，转轮机构转动线速度为范围不低于1250～1850mm／min。
（3）探头门框机架
用于安装探头执行结构，由横梁及两侧立柱组成。横梁的中心必须与转轮机构的中心重合，探头的移动采用必要措施保证准确移动，探头油管和耦合液管均需可拆卸以供检修之便。
（4）自动找正中心机构
由找正中心比例油缸，定滑轮组、动滑轮组、钢丝、重锤和感应接近开关等组成。
（5）端面探头油缸机构
由探头油缸、托架、导向杆、升降油缸、感应开关组成，当中心找到后，探头油缸带动探头贴紧轴端。
（6）轴身探头及探头油缸机构
轴身用的探头采用特殊设计结构专用探头，探头与轴身接触面的有机玻璃弧面半径按其所在部位轴径的大小加上含耦合液间隙量而定．
探头油缸机构是探头进行探伤的夹持执行机构。油缸对探头不产生压力，能保证探头总压力恒定，波型稳定，探头弧面有机玻璃磨耗不会因外来压力变化而变化。
5）主要功能要求
适用轴型及探测部位：

1. 地铁动车轮对不带轴承车轴的轮座镶入部内外侧；齿轮座的每一组镶入部内外侧，包括每一组齿轮座的过渡部分，全轴穿透。
2. 地铁拖车轮对车轴不带轴承的轮座镶入部内外侧；全轴穿透。

探伤工作过程中，探头必须由机械夹持来作扫查移动，探头的形状、分布及入射角的大小既要考虑到车轴探测面的限制，又要符合机械运动条件的要求。
具有自动探伤定位的功能，定位误差能满足自动探伤需要。探测过程中，周向覆盖率不小于150%，纵向覆盖率不小于120％。
具有判别轮座镶入部外侧、内侧不小于1mm±10％疲劳裂纹；齿轮镶入部外侧、中部、内侧不小于1mm±10％疲劳裂纹；轮对卸荷槽不小于1mm±10%的疲劳裂纹；能判别材质不良(即晶粒粗大)、内部缺陷、穿透大裂纹等缺陷。
探伤机准确率达到部颁要求，误判率不大于10％。
设备采用自动控制模式，可实现自动操作，也可手动分步操作。设备采用自动控制模式时，工作全程自动化，无须人员干预。
利用数字化超声波检测技术，自动判别车轴特定部位的缺陷和显示缺陷部位。
具有检测数据显示、自动存贮和报表输出功能（输出报表格式在设计联络时确定），记录和储存被测轮对的故障特征波形，以备存档。
具有在探伤过程中停止现有操作和重新进行探伤的功能。
具有完善的系统自检功能，如自动判别探头与工件接触不良、探头线断、探头损坏及探测通道故障情况等。

 

 

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