随着铁路交通的飞速发展，铁路交通器材设备使用的越来越多了，作为铁路交通道岔厂家，我们介绍的道岔多种多样，可供大家参考。我们说的较多的便是铁路道岔的保养维护，但其实前提是还要多了解铁路道岔的几何特征及平面。

铁路道岔的种类有很多，例如单开道岔，道岔，交分道岔等，可以满足广大用户对道岔的需求，能够根据环境，需求，选择铺设不同类型的道岔。道岔厂家成立多年，不仅在道岔铺设方面具备好的工艺，丰富的经验，可以快速完成道岔的铺设。同时，对铁路道岔各方面的信息也非常的了解，接下来向大家详细介绍铁路道岔的几何特征及平面说明。

1、对于铁路道岔而言，重要的是提高直向过岔速度及强化道岔部件结构。因此，需要尽可能保留原有的辙叉号数，控制道岔全长尺寸的变动，以避免引起过大的站场改建工程。如要求侧向也以较高速度通过时，则换铺大号码道岔。在辙叉号数不变的情况下，为适应道岔侧向的运行要求，在道岔平面布置上也表现出灵活性。

2、铁路单开道岔导曲线半径多为圆曲线，对于限制导曲线通过速度的基本参数，铁路的采用值有较大的差异。

3、固定型辙叉一般为直线型，也有导曲线部分进入辙叉的形式。在辙叉号数不变的条件下，可加大导曲线半径。

4、既有线改造大量采用用可动心轨辙叉，主要是用于速度较高的区段。此外也有与固定型辙叉跟距相同的可动心轨辙叉。

5、固定型辙叉的护轨平面多为折线型，针对单开道岔正、侧向容许通过速度的差异而设置不同长度的护轨缓冲段。采用圆弧型，使不同轮轨游间的车轮通过护轨时的冲击效应不是常量。

6、单开铁路道岔直股轨距基本与区间轨道一致，并有缩减的趋势。

由于时间有限，只是针对铁路道岔的几何特征及平面进行讲解，如果您对铁路道岔有兴趣，想要了解更多关于道岔的信息，或是对道岔还有疑惑，可以登录公司查阅，我公司会不定期发布一些关于道岔的信息，敬请您查阅，也可以直接我公司热线电话咨询了解。

铁路道岔与我们的铁路交通息息相关，即使不从事铁路相关工作，多了解一下也是不吃亏的。