随着金属表面预处理技术的不断进步和完善，国内外正在开发更加环保的金属表面硅烷化技术。目前，国内少数科研机构和企业已开始从事这方面的研发工作，少数涂料生产线已应用硅烷化技术（主要引进国外硅烷产品），已取得初步成果，预计逐步取代涂装磷化技术。

硅烷是一种含有硅基团的有机/无机杂化物。通常在水溶液中水解生成三-Si-OH。MSi-OH脱水缩合，形成含有Si-OH的低聚硅氧烷；低聚物中的三个Si-OH与金属表面的Me(OH)n基团(Me代表金属)反应发生收缩反应，并快速吸附在金属表面。一方面，硅烷在金属界面上形成Si-O-Me共价键(共价键)。它们之间的相互作用力大，与金属的结合力很强；另一方面，剩余的硅烷分子通过与三-SiOH基团的缩聚反应在金属表面形成Si-O。硅烷膜的Si三维网络结构与涂料（电泳漆或粉末涂料）结合,通过交联反应。一起形成牢固的化学键（硅烷膜与涂层具有良好的相容性）。这样，通过基材和硅烷涂层之间的化学键形成稳定的膜结构。这就是为什么硅烷处理可以代替涂层磷化的原因。及修复处理原因。

硅烷膜还可以封闭磷化膜上的大量微孔，形成连续、完整、致密的复合膜。复合膜具有的耐腐蚀性（热镀锌板的硅烷膜可经受5次中性盐雾循环，表面未受腐蚀，明显优于单一磷化膜和单一硅烷膜），并能保持硅烷薄膜的微观表面粗糙度特性（因为硅烷薄膜极薄，厚度仅为200~300”m）

硅烷化技术适用于加工冷轧钢板、镀锌钢板、铝材、锌铝合金等金属基材，其中镀锌钢板的处理效果稍差。可实现多种基材的共线生产工艺，处理效果与处理方法有关（硅烷喷涂的效果优于浸渍，因为后者具有更大的跨通道性能）。

硅烷膜与涂层相容性好（优于电泳漆），其耐腐蚀性能与磷化膜相当。盐雾腐蚀试验表明，汽车车身硅烷膜电泳涂层的耐盐雾腐蚀时间为21000小时，达到了磷酸盐膜电泳涂层的耐腐蚀性能。又如汽车镀锌钢件的硅烷膜漆膜，经500小时盐雾试验后，硅烷膜的可剥离宽度几乎为零（用剃刀划过，沿划伤的边缘）剥离并检查其可剥离宽度）；磷化膜经过500小时盐雾试验后，可剥离宽度稍大。

另外硅烷处理无需对原有设备进行大改造。磷化生产线可直接改建为硅烷生产线。不仅占地面积小（磷化占地较大），而且省去了表面调整工序（原来的表面调整槽可以改为水洗槽）。罐或空）和磷化后2次水洗过程。

还有,槽浴液控制得到简化。减少了现场投料和检测的工作量。硅烷罐只需检测pH值和电导率；而磷化槽和表面调整槽需要每天检测、调整或更换（磷化槽需要每年更换一次；表面调整槽每7至15天更换一次）。罐体流体和设备易于清洁。硅烷化过程中不产生沉淀，可减少清洗槽液的工作量，解决固废处理问题；同时磷化槽和喷嘴需要定期清洗。

硅烷剂在金属表面涂装前处理中具有良好的应 用前景,并通过生产实践不断得到改进。但由于硅 烷处理工艺要求生产条件更苛亥!!(与磷化工艺的相比),加之产品售价仍偏高,欲要使硅烷エ艺在金属表面涂装前处理中达到目前国内涂装性磷化的应用水平,还需要经历较长的成熟期,必须进ー步加强硅烷产品的研究与应用,缩小与国外硅烷产品的差距, 提升国内硅烷エ艺的整体水平。