数控弯管机弯管工艺分析：
    管材的弯曲和板料的弯曲一样。在纯弯曲的情况下，外径为D，壁厚为t的管子受外力矩M的作用发生弯曲时，中性层外侧管壁受拉应力σ1作用，管壁变薄；中性层内侧管壁受拉应力σ1作用，管壁变厚(见图1a)。而且，横截面的形状由于受合力F1和F2的作用由圆形变为近似椭圆形(见图1b)，当变形量过大时，外侧管壁会产生裂纹，内侧管壁会出现起皱(见图2)。

    管材的变形程度，取决于相对弯曲半径R／D和相对厚度t／D数值的大小。R／D和t／D值越小，表示变形程度越大。为保证管件成形质量，必须控制变形程度在许可范围内，管材弯曲成形极限不仅取决于材料的力学性能和弯曲方法，而且还考虑管件的使用要求。管件的成形极限应包含以下几个内容：
1)中性层外侧拉伸变形区内的伸长变形不超过材料塑性允许值而产生破裂；
2)中性层内侧压缩变形区内，受切向压应力作用的薄壁结构部分不致超过失稳而起皱；
3)如果管件有椭圆度的要求时，控制其断面产生畸变；
4)如果管件有承受内压力的强度要求时，控制其壁厚减薄的成形极限。
    对于摩托车车架管件来说，在数控弯管机上弯管加工时，主要以管件的强度、外观不发生质量缺陷作为决定成形极限的依据。所以，主要考虑不产生破裂和起皱。
数控弯管机弯弯管方式的选择：
    一般来说，在数控弯管机上弯管加工管件，有2种方式，一种为无芯弯管，一种为有芯弯管。对于在什么情况下采用无心弯管，什么情况下采用有心弯管，以及在有心弯管时选用何种芯棒，需要对所弯制管件的相对弯曲半径R／D及相对厚度t／D、弯管角度数值大小进行分析之后来确定。
    对于摩托车车架用管件，外径D一般为20～50mm，壁厚t一般为2～4 mm，R一般为50～100 mm。所以，t／D取值范围一般为10～15，R／D>2。根据上述线图可知，摩托车车架用管件弯曲时一般不需要选用芯棒，即采用无芯弯管的方式。与有芯弯管相比，采用无心弯管大大减少弯管前的准备工作，提高了生产效率；避免了芯棒消耗；管内不需要润滑：弯管时无振动现象，且噪音小，可延长弯管机的使用寿命；而且管壁减薄现象较有芯管有很大的改善，有效地保证了管件的强度。