1.预防性养护
预防性养护可以延通和环境荷载作用而引起路面使用质量下降，并延长使用周期，分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。美国SHRP计算的研究成果之一就是明确了各种表面处治方法对减少寿命周期费用和延长路面使用寿命的重要作用。这一成果表明如果能及时采用正确的预防性养护措施，则在预防性养护工程上花费1美元，以后可节省3～4美元的复新费用，并延迟路面改善时间多达5～6年之久。目前高速公路使用比较广泛的预防性养护措施主要有微表处、喷洒沥青再生养护剂等。
2.表面层处理
（1）薄加铺层。薄加铺层也称其为罩面。是在原有路面上加铺一层沥青混合料，解决路面的一般性破损，并且改善路面的抗滑能力和平整度的措施。薄加铺层的厚度一般不大于3cm。在罩面前，要修补好破损的原沥青路面，必要时铺设整平层，且要铲除因逐年喷油封面加厚的软油层并予以整平。
（2）表面刨除和薄加铺层。当路表面的破损比较严重时，使用薄加铺层效果将不会理想，而需考虑用将表面部分刨除以后，再加薄层的处理方法。刨除的厚度视路面的情况而定，车辙隆起的部分须全部刨除。对于路面摩擦系数不足或平整度差时，应将磨耗层或平整层全部刨除，之后用薄加铺层的施工方法。
（3）中等厚度加铺层。这种处理方法与薄加铺层的作用是相同的，都是为了解决路面的一般性破损。所不同的是，当处治几种破损同时出现的比较严重的非结构性破坏时，薄加铺层显得力不从心，而提高加铺层的厚度还可以适当提高路面的耐久性，延长养护周期，中等加铺层的厚度一般为3cm～8cm。
（4）厚加铺层。厚加铺层通常其目的是为加强路面的结构强度。路面结构强度不足要求以补强为目的的加铺层设计与处理。补强层的厚度一般大于8cm。应该注意的是，路面在铺加铺层前，必须对原有的病害进行处治，以防病害反映在新的加铺层上。
3.坑槽的养护处理
一般而言，若沥青路面的基层强度有限、沥青和基层产生了干扰层、混凝土层出现透水现象，就会使路面形成坑槽。为了能够有效的预防这些问题，在施工中，要保证沥青混合料的匀称拌合，并且含量不能太低。在拌合中要保证温度不应过高，从而避免沥青料的快速老化变脆。在施工中的温度也不能太低，要保证全面而且充分的压实，于此同时面层也要充足。若路面已产生坑槽，就应根据现实的不同状况来进行修补处理。需做应急性养护修正，可以采取冷料冷补的处理手段。