车载石英晶振市场再注强心剂,继3D雷达之后出现4D成像。
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自从汽车行业开始向软件定义类型转换之后,车载电子产品的需求量开始急速增长,主要是智能化设备和部件这些各模块以进口晶振为时钟源的使用频率变高了;而由于石英晶振和电子产品的依赖性,车载石英晶振的用量也会上涨。随着自动驾驶的布局,这样的局势显得越加明朗,如今继3D雷达之后出现了4D成像雷达,且不说雷达模块的晶振性能需求,仅对于完善自动驾驶系统就非常有意义,使其获得进一步发展,同理而论,这为车载晶振市场再次注入了强心剂。

对雷达来说,汽车应用已来到一个令人兴奋的时刻。当然,这里说的雷达主要是指3D毫米波成像雷达。2019年,由于在更多情况下都可使用,其安装量同比增长了44％,在超短程方面侵蚀了激光雷达(LiDAR)和超声波技术的市场。中国的车载毫米波雷达市场发展也在步入快车道。
 

技术发展总是无止境的,一些厂商已开始发布新的汽车4D成像雷达,不过可以量产的产品凤毛麟角,人们或许会问,4D能做的,现在的3D雷达和摄像头不是已经能做了？比如坐舱监控感知等应用。殊不知,4D有4D的道理。我们先看看3D雷达和4D雷达有什么不同,再看看行业对市场发展的预期。
 

传统雷达具有在二维空间进行测量的能力。2D雷达利用一个专用的旋转天线回波信号,能够获得两个坐标并确定目标的位置。之后3D雷达出现了,它会像2D雷达一样旋转,但每次扫描旋转后,天线的仰角会改变,以备下次探测。通过这种方式,3D雷达可以探测三个维度:方位角,仰角和速度。
 

4D成像传感器不仅可以测量距离和速度,还可以测量高度,方向和到达角度,同时以更高的分辨率识别物体,4D成像雷达不仅能识别水平平面,还能识别垂直平面,例如,汽车可以决定是在物体的‘下面’还是‘上面’通过。据相关人士表示,4D成像于汽车的首要目标就是搭配自动驾驶,以及自动驾驶安全的提升。并且,在未来,能够提供密集4D点云的4D成像雷达,将有助于实现更高精度的目标检测,分类和跟踪。在个十年,ADAS(L1和L2)将是主要市场驱动力;而在第二个十年,自动驾驶汽车将成为主要的市场驱动力。从长远来看(2030-2040年),自动出行(L3,L4和L5)将推动市场,雷达含量也将不断增加。
 

本身汽车市场在未全面自动化转型之前就是石英晶振产品的非常重要的一个应用领域,并且车载晶振的性能要求比较特殊,由于工作环境以及性能的要求,都会使用高精度,耐高温的晶体产品,为此行业内更是多出了车载晶振这一专业类别,并且更大型厂家都拥有自己的车载晶振解决方案。

自动驾驶就是无人驾驶,所以安全驾驶的问题是首要问题,新出现的4D雷达成像技术比3D成像技术在物体监测等方面能够达到更好的效果(即使是会使用性能更好石英晶体振荡器产品),自动安全驾驶更有保障。这对自动驾驶的部署必然会有推动作用。同时也会加大市场对车载晶振的需求。