随着汽车保有量的增长，汽车维修业也在不断的发展，汽车维修不可避免地会产生一些不   的能源浪费和有害污染物。因此，在汽车维修企业中推行清洁生产，有利于节约能源、优化利用资源、控制污染物排放程度，具有较大的环境效益、经济效益和社会效益。
　　汽车维修企业在生产过程中，要消耗水、电、油等各种能源，使用各种材料对汽车进行维护和修理。同时在经营中产生废水、废气、固体废物和噪声污染。汽车维修生产过程中产生的废气中，王要的是喷漆过程中的VOCS(挥发性有机物)。在审核中发现，汽车维修企业在生产过程中普遍对污染物排放没有做到有效控制，只是在喷烤漆房的排气口装有很少的活性炭，其活性炭的使用量和使用的油漆所产生的VOCS量及不平衡，使得大量的污染物排放到大气中。
　　北京市《汽车维修业大气污染物排放标准》(DB11/1228-2015)中对排放中各种污染物的限值进行了限定，同时对喷烤漆房活性炭的使用量和   换周期有了明确的规定。汽车维修企业要定期统计喷漆维修生产中使用的各种涂装材料产生的VOCs总量。这些VOCs能够回收多少，活性炭能够吸收多少，危废处理了多少，剩余的即是排放到大气中的污染物。
　　以上购置物料和危废处理的合同和票据要求保存三年。活性炭处理VOCs方法给汽车维修企业增加了相当大的生产成本，但如果采用水性漆可以从源头上减少VOCS，用于吸收VOCS所使用的活性炭的量会大量减少，使生产成本降低。所以，汽车维修企业减少VOCS的排放，要贯彻源头削减、过程控制、末端治理的理念。
　　自2012年以来，我国各大城市雾霆及PM2.5造成的健康恐慌引发了公众关注，近期持续的严重雾霆污染让我们认识到大气污染仍处于加重期。VOC(大气重要污染源)排放巨大，增加迅猛，尚未得到有效控制。我国为加强大气污染治理力度，开始采取严厉的治理措施，改善环境质量。研究表明，工业排放和汽车尾气是雾霆污染中主要的危害源，其中汽车涂装是大气污染治理的关键行业之一。
　　为加强VOC治理力度，各地相继颁布了严苛的地方VOC排放标准，其中上海标准为严格，要求VOC排放浓度≤30mg/m³。按照此标准，结合涂装生产线的工艺流程、应用涂料等因素分析，部分废气排放点不能达标，需增加废气治理装置。
　　涂装车间废气主要包括喷漆废气和烘干废气，其中喷漆废气包含在喷漆室、流平室和调漆间中产生的废气。
　　喷漆废气是指在喷涂过程中产生的可挥发性有机物，其有害成分主要是芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂，如苯类等。另外，由于喷漆室的排风中经常含有少量未处理   的漆雾，占喷漆总量的1%左右，因此喷漆废气中还含有颗粒物。
　　近年来，随着涂装工艺进一步优化，空调循环风技术逐渐成熟并得到广泛应用，采用该技术可以将人工喷涂段的排风回用至自动喷涂段，如果喷涂线的自动化程度较高，无人工喷涂，全部采用机器人喷涂(内喷机器人+外喷机器人)，则喷漆室可回用大量风量，大大减少废气排放量，但同时废气排放浓度会成倍增长。
　　1、使用环保的水性漆替代油性漆，从生产物料的使用上减少污染物的产生。虽然水性漆的价格略高，但用于吸收VOCs的活性炭会相应减少，总的生产成本会有所降低。
　　2、保持设备的完好，例如保持喷烤漆房的密封，使用调漆柜保证污染物收集，定期检测活性炭吸附塔及   换活性炭；使用环保的工具如HVLP喷枪、溶剂回收机等，既能够降低生产成本，又能够在生产过程中尽量减少VOCs产生和控制其流向。
　　3、通过对调漆柜、喷烤漆房改造，对有害污染物收集和处理，终减少VOCs大气排放量。
　　VOCs排放的控制，只是汽车维修企业清洁生产的一个方面，企业要能够健康发展，要全面的关注清洁生产。
　　清洁生产是一种全新的发展战略，借助于各种相关理论和技术，在汽车维修生产的各个环节采取“预防”措施，通过将生产技术、生产过程、经营管理等方面与物流、能量、信息等要素有机结合起来，并优化运行方式，从而实现小的环境影响、少的资源、能源使用，管理模式以及优化的经济增长水平。   重要的是，环境作为经济的载体，良好的环境可   好地支撑经济的发展，从而实现企业的可持续发展。