鞍钢10号冷轧钢卷用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退 火线。轧硬卷重一般在6~13.5吨，钢卷在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。鞍钢10号冷轧钢卷。卷内径为610mm。

10号钢是一类钢材料，它的塑性、韧性很好，易冷热加工成形，正火或冷加工后切削加工性能好，焊接性优良，无回火脆性，淬透性和淬硬性均差。

中文名

10号钢

特    性

塑性、韧性很好

用    作

心部强度不高的渗碳件等

试样尺寸

试样尺寸纵向25mm

1. 1 简介
2. 2 化学成份
3. 3 力学性能
4. 4 其它信息
5. 5 交货状态

简介

牌号：10钢 执行标准：GB/T699-1999

制造要求受力不大、韧性高的零件，如汽车车身、贮器、深冲压器皿、管子、垫片等，可用作冷轧、冷冲、冷镦、冷弯、热轧等工艺成形，也可用作心部强度不高的渗碳件、碳氮共渗件等。

中国GB标准钢号：10；我国中国台湾CNS标准钢号S10C;日本JIS标准钢号S10C/S12C；美国AISI/ASTM标准钢号1010/1012；德国DIN标准钢号CK10/C10；英国BS标准钢号040A10/040A12；法国NF标准钢号XC10/C10；标准组织ISO标准钢号C101。

化学成份

碳 C ：0.07~0.13

硅 Si：0.17～0.37

锰 Mn：0.35～0.65

硫 S ：≤0.035

磷 P ：≤0.035

铬 Cr：≤0.15

镍 Ni：≤0.25

铜 Cu：≤0.25

力学性

抗拉强度 σb (MPa)：≥335

屈服强度 σs (MPa)：≥205

伸长率 δ5 (%)：≥31

断面收缩率 ψ (%)：≥55，

硬度 ：未热处理,≤137HBs，

试样尺寸：试样尺寸纵向25mm

其它信息

热处理规范：正火,910℃,空冷

金相组织：铁素体+珠光体。

尽管电动皮卡的市场前景并不明朗，但各方势力已经开始摩拳擦掌推进皮卡电动化。

　　到2021年底，美国消费者的电动皮卡选择预计比目前在售的汽油动力全尺寸皮还要多。

　　但是，短期内这些电动皮卡很可能还是要在整体皮卡市场中的一小块中进行厮杀。2019年，皮卡仅占汽车总销量的近五分之一。

　　这一数字并没有阻止博林格汽车(Bollinger Motors)创始人罗伯特·博林格(Robert Bollinger)的脚步。他计划推出一款昂贵的老式皮卡，非常适合在农场生活。但他也知道，售价12.5万美元的B2在销量方面注定无法挑战福特F-150的主导地位，甚至可能无法与目前排名靠后的日产Titan匹敌。

　　博林格表示，考虑到这款车的外观和价格，它将一直停留在一个小的专营市场，不会大批量生产。B2为那些想要“与众不同”的客户群打造，续航里程为200英里，配备可拆卸的车门和车顶板。

　　博林格B2的上市本来可能开拓一个新的细分领域，但其它6款车的推出将把2021年变成皮卡之年。

　　这些电动皮卡包括几家初创企业的产品，如洛兹敦汽车(Lordstown Motors)的Endurance，Rivian的R1T和Nikola的Badger，它们将挑战特斯拉的Cybertruck、福特F-150电动版以及通用的悍马(Hummer)电动版。预计未来几年，还会有更多车型涌入市场，包括雪佛兰的电动车型。

　　尽管电动皮卡领域的消费需求还不明朗。这些新造车势力和传统的汽车制造商已经开始摩拳擦掌争夺属于自己的地盘。但是，就在他们准备执行原定计划时，病毒、经济下滑、暴跌的油价以及更多的不确定性也给他们带来了重重挑战。

　　AutoForecast Solutions负责汽车预测的副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，通用和福特在皮卡领域都有近一个世纪的经验，可能在电动皮卡领域占据优势地位，但特斯拉、Rivian和博林格等公司可能会成为破坏者，吸引那些不会开皮卡去某些高要求场所的买家。

　　不过，他认为消费者在生计面临威胁时通常不会选择未经考验的品牌。这种犹豫已经阻碍了丰田和日产全尺寸车型的销量，尽管这两个品牌在轿车和小型卡车领域已经过市场的考验。

　　“周末勇士”

　　菲奥拉尼认为，新的电动皮卡可能会得到“周末勇士”(Weekend Warrior)的青睐。这群人一般集中在周末进行锻炼，他们一直很乐意去尝试丰田Tundra、本田Ridgeline甚至雪佛兰 El Camino。

　　ALG的行业洞察总监卡里·克兰(Cari Crane)在接受《汽车新闻》采访时表示：“似乎每家汽车制造商都在寻找自己的专属领域或客户群，而不是吸引普通的皮卡消费者。”

　　那些喜欢奔驰G级的买家会对博林格感兴趣，特斯拉的Cybertruck则吸引那些想要尝试新技术的人。

　　J.D。 Power数据和分析的副总裁泰森·乔米尼(Tyson Jominy)表示，电动皮卡除了其内在优势以外什么都没有，他预计美国国内产品将占据主导地位。

　　乔米尼认为，这种优势的程度和(细分领域)能坚持下去的玩家数量还有待观察。但卡车市场不会有很多个关键玩家共存。

　　咨询公司SBD Automotive的专家杰夫·休伦(Jeff Huron)认为电动皮卡市场将有超过三个主要玩家的市场空间，这使其有别于目前由福特、雪佛兰和Ram主导的汽油动力全尺寸皮卡。

　　休伦表示，电动车型有吸引消费者初次购买皮卡的潜力，因为电动技术为那些因能效问题不愿购买皮卡的消费者打开了一扇门。

　　“Rivian是一个非常令人兴奋的玩家，他们将R1T推向市场，在技术和创意应用方面实现了结合。主要的参与者都在购买他们的平台，他们在商业卡车和配送市场有很多机会。在我看来，博林格更像是一个利基玩家，它们的产品相对昂贵，面向更外围、更粗犷的消费者，缺乏技术的装点。” 休伦在电子邮件中表示。