丹东65mn钢板，锰提高淬透性，φ12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性。用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条，也可制作弹簧环、气门簧、离合器片、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧。

丹东65mn钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件，如磨床主轴、弹簧卡头、精密机床丝杆、切刀、螺旋辊子轴承上的套环、铁道钢轨等。

化学成份

碳 C ：0.62～0.70

硅 Si：0.17～0.37

锰 Mn：0.90～1.20

硫 S ：≤0.035

磷 P ：≤0.035

铬 Cr：≤0.25

镍 Ni：≤0.30

铜 Cu：≤0.25

力学性能

抗拉强度 σb (MPa)：≥980(100)

硬度：热轧,≤302HB;冷拉+热处理，≤321HB

冲绳商家的不安与期待 游客增加却担心疫情蔓延

　　据日本时事通信社报道，虽然冲绳的观光业在疫情期间深受打击，但当地已经有14天没有出现新的确诊患者。往常游客云集的那霸大道，现在对解除“紧急事态宣言”充满了不安和期待。

　　一名经营土特产店的68岁女店长在五一长假后就恢复了营业：“还是很担心。虽然没有客人会很心痛，但是对疫情蔓延的不安更强烈。”她对目前游客的激增表示忧虑。还有一名经营冲绳料理店的60岁男店长表示：“虽然现在经营很困难，但是有顾客来就能继续做买卖。”他十分期待经济能活跃起来。

　　一家设计夏威夷衬衫等产品的公司社长德永修一有些消极地表示：“游客增加和疫情防护两者不能兼顾，冲绳观光业还得看疫情的发展情况。期待这次能成为讨论经济优先型社会前景的契机。”

　　另一方面，在国内外游客中很有人气的京都府仍未解除“紧急事态宣言”，这让欢乐街先斗町的餐饮店经营者十分失落。

　　餐饮店“先斗町鲁宾”4月份的销售额比前一年下降了98%，店铺老板市田绚也非常头疼地表示：“现在的情况不容乐观。没法照顾好店铺和员工。这日子什么时候能到头啊。”编译：许文金审稿：陈建军)

不顾利润暴跌 日本车企仍将加大技术投入

　　据外媒报道，尽管疫情给车企的财务造成了严重的影响，但是丰田、本田和马自达等都意图在下一代技术开发上继续加大投入。

　　今年一季度，丰田的净利润暴跌86%，本田也遭遇亏损。但是两家公司均表示，其现金储备情况良好，并且将继续在自动驾驶、电动化和联网汽车方面进行的投资。

　　上周，本田CEO Takahiro Hachigo在宣布公司亏损时表示：“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们无意缩小投资规模。”今年一季度，本田业绩惨淡，自2011年日本海啸之后，本田公司宣布不对本财年的财务状况进行预测，本财年的结束日期为2021年3月31日。

　　丰田总裁丰田章男(Akio Toyoda)也表达了相同的看法，他表示企业在短期内停止研究或其他项目从而节省资金的做法，是一种目光短浅的行为。丰田章男在该公司财报线上会议上说到：“现在似乎有很多关于V形反弹的说法。通过停止各种项目，一家公司或许可以扭转业绩，且这样的做法似乎经常被人称赞。但我认为这种做法并不正确。”

　　今年一季度，马自达的销量下降了20%，净亏损203亿日元，该公司也计划持续对新技术进行投资。上周，马自达高级执行总裁Akira Koga表示：“未了未来的发展，我们在开发和设施建设方面的投资不会松懈。我们将继续扩大投资力度。”

　　日系车企的这种做法，与行业内其他车企所采取的削减支出手段形成了鲜明的对比。此前福特宣布将其自动驾驶汽车商用服务的上线时间推迟到了2022年，通用汽车也关闭了其Maven汽车共享服务。一些供应商为了生存，也放弃了部分项目。至于其他日本车企将会采取哪些做法，现在还有待观察。例如，日产和三菱此前就警告称今年其全年业绩将出现亏损。

　　就目前来看，尽管遭遇销量下滑和停产等打击，丰田和本田依旧可以凭借其相对稳健的财务状况继续维持其项目。

　　与2009年财务危机时相比，丰田今日的准备程度更高。当年，丰田的现金储备为278亿美元。而今天，凭借该公司激进的成本控制和应急计划，其拥有742亿美元的现金储备。

　　本田也表示，该公司当前不存在现金不足的问题，而且该公司还有足够的信贷额度作为补充。丰田财务官Kenta Kon表示，由于疫情导致需求放缓，该公司将推迟部分新车型的计划，但是他表示，疫情对该公司造成的影响并不明显。尽管本财年销量下降，但是丰田将把研发支出维持在1.1万亿日元(102亿美元)左右。该公司研发支出在营收之中的占比，将从3.7%提升到4.6%。

　　本田并未给出该公司本财年的研发支出展望。尽管本田规模小于丰田，但是该公司研发支出在营收中的占比却超过了丰田。在截至今年3月31日的财年中，本田在新技术上的研发支出，占其当年营收的5.5%。

　　上一财年，马自达的销量只有142万辆(相比之下丰田去年销量为1046万辆)，马自达上一财年中的研发支出为1350亿日元(12.5亿美元)，占其总营收的3.9%。

　　美国市场是丰田和本田大的市场，两家公司对于美国市场的复苏都持乐观态度。一些卫生官员预计，今年秋天，第二波或第三波疫情将在美国爆发，本田高管警告称，一轮疫情对于市场的稳定复苏来说是一个威胁。本田本月已经逐渐恢复了美国工厂的生产，其经销展厅也将陆续开放。

　　Hachigo表示：“经销商已经逐渐开始复工。从全美的角度来看，销售活动早将在今年夏天恢复正常。”