阜新45号钢板是钢的牌号是一种优质碳素结构钢，对应日标S45C, 美标: 1045，德标 C45。其特征是相比普通A3钢，具有更高的强度，抗变形能力。
其化学成分元素比例(%)：碳C:0.42～0.50；铬Cr：≤0.25；锰Mn：0.50～0.80；镍Ni：≤0.25；磷P：≤0.035；硫S：≤0.035；硅Si：0.17～0.37

45号钢是中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。它的大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。

阜新45号钢板淬火温度在A3+(30~50) ℃，在实际操作中，一般是取上限的。偏高的淬火温度可以使工件加热速度加快，表面氧化减少，且能提高工效。为使工件的奥氏体均匀化，就需要足够的保温时间。如果实际装炉量大，就需适当延长保温时间。不然，可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。但保温时间过长，也会也出现晶粒粗大，氧化脱碳严重的弊病，影响淬火质量。我们认为，如装炉量大于工艺文件的规定，加热保温时间需延长1/5。

日媒：日本经济观察者指数因疫情连续两月恶化 跌至新低

　　据日本共同社报道，日本内阁府8日公布的3月份经济观察者调查结果显示，反映街头实际经济情况感受的现状判断指数(季节调整值)为14.2，较上月下跌13.2点。受疫情影响，该指数连续两个月大幅恶化，跌至有可比数据的2002年1月以来新低。

　　报道称，此前的谷值是受雷曼危机影响的2008年12月的19.0。日本内阁府连续两个月下调对总体形势的评估，从“急速变为严峻状况”改为“处于极其严峻的状况”。

　调查在3月25日~31日实施，汇总了对经济动向能有切身感受的企业经营者和超市店长等全国1812人的回答。现状判断指数是询问和3个月前相比经济情况如何，备选项有“良好”、“没有变化、”不佳等5个档次。3月的回答者中8成选择了恶化的方向。

　　从构成指数的各个项目来看，“家庭经济状况”较上月下跌13.5点至12.6，“企业”下跌10.9点至19.2，“雇用”下跌16.8点至13.6。按地区来看，所有12个地区均下跌超过10点，呈现大幅恶化。

　　各地区出现了强调个人消费和生产急剧下滑的意见，例如“因来客数减少，严峻程度未有过”(南关东的百货店语)、“面向海外的车辆减产的影响已经显现”(九州的运输用机械器具制造业语)等。

　　报道指出，预测两三个月后经济走向的先行判断指数下跌5.8点，为18.8。有意见担忧东京延期造成相关活动暂停等的影响。

因航空公司停运，约有2500万人面临失业

　　4月7日，航空运输协会(IATA)发布的分析报告显示，受疫情影响，航空旅行需求直线下降，约有2500万人可能会面临失业。

　　IATA表示，在范围内，约有6550万人的生计依赖航空业，其中270万个工作岗位由航空公司提供。IATA预测，如果严格限制旅行连续三个月，航空业和相关行业的2500万个工作岗位会受到威胁，其中，亚太地区有1120万个，欧洲有560万个，拉丁美洲有290万个，北美有200万个，非洲有200万个，中东有90万个。

另外，IATA还预测，如果严格限制旅行连续三个月，航空公司在2020年的全年客运收入将比2019年下降2520亿美元，预计同比下降44%。随着航空旅行需求暴跌70%，以及航空公司610亿美元现金流的损失，今年第二季度航空业局势会异常严峻。

　　对此，航空公司一直在呼吁政府提供财政援助，以维持生存，这样疫情得到遏制后，航空业才有可能经济复苏。IATA也呼吁政府提供财政支持、税收减免等支持，帮助航空公司渡过困境。IATA总干事兼执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“无法用语言来形容疫情对航空业的毁灭性冲击，2500万名从事航空运输相关工作的人不得不分担由此产生的经济损失和痛苦。航空公司必须活下来，才能在疫情结束之后有机会经济复苏。因此，航空公司需要一线生机。”

　　此外，除了重要的财政援助外，航空业还需要周全的计划和协调，以确保在疫情得到遏制后，航空公司可整装待发。亚历山大·德·朱尼亚克指出：“航空业从未有过如此大规模的停运，我们都没有重启的经验，我们面临的情况非常复杂。在实际操作中，我们会面临许可证和证书过期的突发事件；我们将不得不调整操作和流程，避免因输入病例导致疫情复发。我们必须找到一种可预测且有效的方法来管理旅行限制。在我们重新开始工作之前，必须先解除旅行限制。上述只是摆在我们面前的一些主要任务。”