锦州45号钢板是钢的牌号是一种优质碳素结构钢，对应日标S45C, 美标: 1045，德标 C45。其特征是相比普通A3钢，具有更高的强度，抗变形能力。
其化学成分元素比例(%)：碳C:0.42～0.50；铬Cr：≤0.25；锰Mn：0.50～0.80；镍Ni：≤0.25；磷P：≤0.035；硫S：≤0.035；硅Si：0.17～0.37

45号钢是中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。它的大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。

锦州45号钢板淬火温度在A3+(30~50) ℃，在实际操作中，一般是取上限的。偏高的淬火温度可以使工件加热速度加快，表面氧化减少，且能提高工效。为使工件的奥氏体均匀化，就需要足够的保温时间。如果实际装炉量大，就需适当延长保温时间。不然，可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。但保温时间过长，也会也出现晶粒粗大，氧化脱碳严重的弊病，影响淬火质量。我们认为，如装炉量大于工艺文件的规定，加热保温时间需延长1/5。

2019年中国区营收1093亿元 10年累计研发投入485亿元

　　近日，博世(中国)在线上新闻会中发布了集团2019年营收业绩。2019财年，博世集团实现777亿欧元的销售额；其中，中国市场的销售额占其18%，约合141亿欧元(约合1093亿人民币)，同比下滑5.9%。

　　截止目前，中国仍然是博世集团除德国以外大的市场。尽管销售额同比前一年有所下滑，但仍然优于市场平均水平。

　　面对疫情，亚太区董事泰瑞来表示，2020年注定是不同寻常的一年，博世正在确保员工及其家人安全的基础上，尽力履行对业务伙伴们的承诺，同时尽力为抗击疫情贡献自己的力量。当病毒疫情在中国首先爆发之时，博世迅速行动，向受影响严重的地区捐助了超过870万人民币的物资。

　　今年3月，博世开发出快速检测方案，准确率超过95%。此外，博世还在一些地区改造产线投入和消毒剂的生产。

　　尽管国内疫情逐渐稳定，而汽车销量仍显现出了较强下滑势头，国内外车企们在此背景下面对诸多不确定因素。

　　博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东在预测2020年的市场情形时表示，今年的情况难以预测，博世作为供应商只能做到两点，一是尽量保证不因为自身原因而停产、停线；二是提供更有竞争力、更有科技含量的产品。

　　产品创新方面，陈玉东表示，过去10年里博世累计在中国投资485亿人民币，前年投资了70多亿，去年投资了86亿，而公司每年的投资额度是根据生产布局的情况，今年正好是投资“小年”， 2020年投资额会下降，并在计划2020年后逐步增加博世在中国的研发实力。

　　目前，博世在中国共计7834名研发人员，分散在全国各地共29家技术中心。

　　新闻会现场，陈玉东在媒体问及华为等厂商进入汽车零部件市场对集团的影响时，回应道，目前随着自动驾驶技术发展，进来的厂商肯定会越来越多，大公司到小公司都会进来，市场格局会逐渐发生改变。

　　博世在自动驾驶产品上，会继续‘两条腿走路’---L4、L5继续研发，L2.5、L3以下的，尽快实现上市化。

　　数据显示，ADAS相关产品的增长率快于整个汽车业的平均增长，在中国也是如此，iBooster、ADAS的相关产品、传感器等，增长速度快于传统的安全产品(ABS、ESP)。所以博世会继续布局L4、L5。

　　博世的L4系统与其他工厂不同，我们考虑更多是要能够大批量生产。目前这套系统大概有70多个额外传感器，搭载足够强的计算能力。未来我们将把这套系统移植到中国来做测试，设计成更适合中国路况的系统。

　　另一方面，L2.5、L3以下产品，在博世上海、苏州已经可以承接量产项目。此外，博世也在投资一些自动驾驶的小企业，比如驭势、禾赛激光雷达，内外同时推动。