摩托车的大型化发展已经成为一种潮流，很多厂家都对多缸、大排气量、超级奢华的大型摩托车趋之若鹜：本田有排气量为1800毫升级别的金翼旅行摩托车GL1800，川崎有2000毫升级别的火神VALCUN2000，而英国老牌摩托车公司凯旋也不甘，2004年推出超大型的ROCKETⅢ，排气量更是达到骄人的2298毫升。一时间，可谓是杀得难分难解，各厂家为了争称“霸王”而你争我夺、闹得不可开交，精彩的“比赛”吸引了众多消费者的驻足观看。然而，如果美国的BOSS HOSS公司听到这个故事，肯定要笑掉大牙——在BOSS HOSS眼里，因为排气量为2升级别的发动机对它来说简直就是小儿科！看看BOSS HOSS公司的ZZ4型号摩托车吧：总排气量为5735毫升的液冷V型8缸发动机，259千瓦的输出功率，405牛·米的扭矩，自重达到499千克——在这样规格机器的前面，本田、川崎、凯旋还敢自夸是公路上的“航母”、摩托车中的“巨无霸”吗?

BOSS HOSS的蒙特·沃内(Monte?Warne)是个狂热而且非常有天赋的摩托车爱好者，早在10岁那年，他就制造出属于自己的摩托车。1988年，已经成年的蒙特·沃内购买了一辆哈利摩托车。然而，他觉得哈雷·戴维森摩托车无论是乘骑感受还是动力输出都很令人失望。于是，蒙特·沃内决定制造一辆属于自己的、能够满足要求的摩托车。1990年，他制造出辆BOSS HOSS，搭载了一台chevy液冷V型8缸发动机。狂野不羁的造型，桀骜不驯的风格，大型拖拉机一样的排气吼声，野牛一样蛮横无礼的动力……当BOSS HOSS从车间跑到公路上时，吸引了无数好奇的眼睛，大家都在兴奋地谈论这是一款什么样的摩托车。蒙特·沃内发现了商机，并决定满足他们的要求——于是，新工厂BOSS HOSS于1992年开张。起初，工厂只提供成套的散件给狂热的爱好者，由他们自己组装和制造BOSS HOSS；到了1998年，工厂开始制造和出售整车。

BOSS HOSS主要生产BHC-3?ZZ4型号摩托车，其的卖点无疑就是那台chevy液冷V型8缸发动机了。由于排气量大得超过常规，BOSS HOSS工厂或者车主更喜欢用350立方英寸而不是用5735毫升来称呼V8发动机，因为它已经超越大多数轿车、皮卡、SUV等车型发动机的排气量。毋庸置疑，BHC-3?ZZ4势不可挡，只要几秒钟就可从静止达到三位数的速度。据厂家公布的数据，其0—96公里/小时加速仅需2秒，5秒内可以从静止加速到161公里/小时；如果在64公里/小时的时候猛轰油门，几乎在你动作完成的时候就达到112公里/小时的速度。在400米的测试中，BHC-3?ZZ4跑程只需要10.4秒，这让很多超级跑车脸上无光。在它突然加速的时候，很多人都会感到吃惊万分，因为在他们听到发动机隆隆声响的同时，一个大铁球就已经迅速地滚到面前！

拥有如此巨大动力的发动机，变速系统自然不可怠慢。蒙特·沃内的一个天才创举之处，就是采用了只有2速的液压自动变速装置，它简单有效，使令人恐惧的BHC-3?ZZ4非常容易驾驶：从空挡开始踩下去1挡，再踩下则是2挡，在2挡发动机转速为2300转/分时，速度就达到了112公里/小时。据试驾过的车手称，2速液压自动变速系统“效果像一台超级踏板车或电动车那样简单”。

V8发动机和2速液压自动变速系统如何合理地安装就成了一个问题。BOSS HOSS工厂制造的直径达38毫米、经过特殊热处理的铬合金熔模铸造管式车架，能够有效解决问题：安装时不是把发动机固定在车架上，而是把这种车架剖成两半，再用这两半的车架把发动机与传动系统包围后焊接起来。这种车架使得BOSS HOSS的摩托车结构非常紧凑，虽然它看上去是如此的庞大甚至有些笨拙，但如果与其它巡航车比较的话，它跑起来还是可以用“身轻如燕”来形容的，作为超重型机车BHC-3?ZZ4，拐弯抹角的灵活性令人吃惊。

由于V型8缸发动机的巨大动力，传统的摩托车轮胎是无法承受BOSS HOSS的重量和输出，为此，轮胎也要精心挑选。它的前轮是130/90-16型摩托车轮胎，后轮则是230/60-15型的汽车板辐轮胎，简直让人相信可以不用侧支架而安稳地停靠。BOSS HOSS前轮巨大的320毫米双浮动盘式4活塞卡钳、后轮320毫米单浮动盘式4活塞卡钳的制动系统，以及长达2032毫米的轴距带来的车体稳定性，使人有信心和能力准确停车。

BHC-3?ZZ4的大，还表现在V8发动机“胃口”，你不能指望它的经济性，因此大油箱，它的燃油箱能够容纳34升的汽油，此外还有备用的7.5升汽油装在座位下的副油箱中。据测试，BHC-3?ZZ4低速时油耗是每升汽油可行驶8.5公里，高速时情况会好些，每升汽油可行驶10.5公里。贯彻着美国人“大就是好”的思路的BHC-3?ZZ4，净重达到499千克，而这还不包括41.5升的汽油、机油、冷却液等，如果添上这些大概又会增加45千克的体重。因此，如果你平时缺乏锻炼，手无缚鸡之力，还是不要去惹这款“巨无霸”。即使是彪形大汉，在有点坡度的地方要倒车也绝非易事，好在设计者早有先见之明，在液压2速自动变速系统中安装了倒挡。需要倒挡时，踩下变速杆后半部，同时把左边把手的按钮(位于左转向灯按钮下面)按进去，就可以实现平稳的倒挡。

作为超酷的机器，BHC-3?ZZ4还有许多与众不同的地方：喷涂质量很高，它采用了的内置粉末式喷涂，这比传统的液体喷涂效果更好；整车到处银光闪闪，镀铬件随处可见，就连刹车油的软管外面也缠上了不锈钢；仪表板非常有特色，安装在油箱顶部的成套式仪表分别是水温表、机油压力表、电压表、带有转速表或者时钟的大型速度表，整个布局干净利索且增强了BOSS HOSS品味。还有一个特点，BHC-3?ZZ4居然采用3.5:1或者3.7:1的有齿皮带来传动！此外，整车到处都是BOSS HOSS的标徽，显然，标徽的拥有者对这款机器引以为荣，他毫不掩饰自己对BOSS HOSS的喜爱乃至到处炫耀。

BHC-3?ZZ4当然是无二的，而且厂家还能提供许多选装件供车手选择，比如风格迥异的座垫皮毯、行李箱、行李架、轮辋、小型风挡，以及各种帽子、眼镜、夹克等。如果您实在有创新精神和实力，厂家甚至可以出售除了发动机以外的所有散件，供您发挥想像力和创造力，组装一辆你自己的BOSS HOSS，正如创始人蒙特·沃内一样。此外，它还有款带有3速自动变速的、称为“Trike”的三轮摩托车版本供您选择，以满足特殊顾客的需要。

假如你还觉得BHC-3?ZZ4还是不能满足你对动力的需要，假如你口袋中的银子数量还有剩余，那么厂家还能提供另一款版本的BHC-3?502型号的BOSS HOSS：它搭载的是总排气量为8200毫升的V型8缸发动机，输出功率达到366千瓦、输出扭矩为567牛·米，净重更是高达590千克。相信，这款V8的502型号可以满足您的要求——当然，您不能指望这台机器物美价廉，它高达3.6万美元(约合人民币28.8万元)的零售价和昂贵的日常使用费，注定502只能是少数发烧友的！

BOSS HOSS决不是作为代步工具来使用的。如果你觉得它体态笨拙且体重超标，如果你不满意它巨大的“胃口”不断让你的荷包瘪下去，如果你抱怨V型8缸发动机散发的热气，如果你感到它的有些怪僻让你无法适应，那不是说BOSS HOSS不够，因为世界上没有的机器，这只能说BOSS HOSS不适合您。事实上，它对主人的要求也很挑剔：已经拥有几辆摩托车并且对传统的驾驶方式感到腻味，希望有辆又大又酷，在任何时候都会吸引来无数眼光的超重型机车。隆隆的卡车排气声从遥远之地传来，人们满以为是辆全负荷加速的重型卡车，不经意地抬眼一看，却吃惊地发现一辆奇怪的摩托车迅速而来又绝尘而去，“快看，那是什么？”——如果您希望达到这样的效果，那么贯彻了“大就是好”美国思维的BOSS HOSS就是!

BHC-3?ZZ4

排气量(毫升) 5735

发动机形式 chevy液冷V型8缸发动机

发动机功率(千瓦/转/分) 259

发动机扭矩(牛?米/转/分) 405

压缩比 10.0:1

供油系统 化油器

变速箱 2速半自动变速

传动方式 皮带

前伸角(度) 33

车身质量(千克) 499

座高(毫米) 711

轴距(毫米) 2032

前悬挂 60毫米倒置前叉，行程64毫米，负载可调

后悬挂 双弹簧减震，负载可调

前轮尺寸 130/90R-16

后轮尺寸 230/60-15

前轮制动 双320毫米浮动盘，配4活塞卡钳

后轮制动 单320毫米浮动盘，配4活塞卡钳

油箱容积(升) 34

油耗(公里/升) 10.6(高速)/8.5(低速)

BHC-3?502

排气量(毫升) 8200

发动机形式 chevy液冷V型8缸发动机

发动机功率(千瓦) 366

发动机扭矩(牛?米) 567

压缩比 9.6:1

供油系统 化油器

变速箱 2速半自动变速

传动方式 皮带

前伸角(度) 33

车身质量(千克) 590

座高(毫米) 724

轴距(毫米) 2083

前悬挂 60毫米倒置前叉，行程64毫米，负载可调

后悬挂 双弹簧减震，负载可调

前轮尺寸 130/90R-16

后轮尺寸 230/60-15

前轮制动 双320毫米浮动盘，配4活塞卡钳

后轮制动 单320毫米浮动盘，配4活塞卡钳

油箱容积(升) 34

油耗(公里/升) 7.7(高速)/5.6(低速)