滤清器加热系统，也称为滤清器加热器。

在中国由于柴油中含有石蜡的成份较大，在低温条件下容易析出并在过滤介质上附着，影响低温的柴油流动特性。加热系统组成一般包括加热器和温度传感器，通过温度传感器判断油温是否低于某一临界点，并触发滤清器加热器开始工作，加热从油箱来的低温柴油，提高柴油的粘度和流动性。

图1是苏州达菲特（DIFITE）生产的柴油油水分离器，带有温度传感器和加热器，能够对瞬间通过的柴油进行快速加热，24v条件下，功率超过500w。该加热器是流通截面式的加热器，该结构加热器比较方便售后加装，可以针对不同车型的手油泵进行改装，能够成功应用在重卡，重卡，轻卡和柴油轿车上。同时该产品的优点是能够保证柴油进入滤清器前均质加热，缺点就是明显加大了柴油滤清器的流动阻力。

油路内部加热，从名字上来看就是在油流的油道内部加热，这种加热方式有很多中，可以在管路的外部缠绕电热丝，可以在管路内部放上加热器。在内部放入加热器也有顶置（Top-load)和侧置(Side-load)两个方式。通截面式一样，通过温度传感器来控制加热器的开关。

回油式加热应用范围较小，由于该技术需要从高压系统接回油管到滤清器，并需要通过温控开关设置是否还需要高温回油进入滤清器，如图2所示的滤清器是这种应用的一个示例，滤清器的顶部有三个接油快插，其中两个是用于柴油的入口和出口，第三个是高温回油柴油的入口，高温回油的接口内部带有高敏感的温控止回阀，能够在温度达到条件时关闭回油接头，将高温柴油直接返回油箱，而不进入滤清器。

不同发动机的不同流量有不同型号需要选择，以及车辆所运行的区域来判断和选择，如根据发动机的流量啊，开始加温的温度触发点等等。

例如：德国曼胡提供的侧置（side－load）加热器，在24V时提供350W的加热功率；

苏州达菲特提供的截面式加热系统，针对重卡，在24V时提供500W的加热功率；

德国博世提供的截面式加热系统，针对柴油轿车，在12V时提供250W的加热功率。